去年，比亚迪在深圳发布了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款新混动车型。比亚迪还展示了其 DM-i 技术，该技术支持秦 PLUS 达到 1245 公里。现在BYD的dmi混动车型销量几乎和EV平分秋色，9月份dmi单月销量差不到达到10万辆，很牛！逆势反击，硕果累累，如王传福所言。

比亚迪是世界上最早、规模最大的插电式混合动力汽车制造商。而比亚迪则占据了中国44%的插电式混合动力汽车市场。

比亚迪的DM技术分为两个方向：DM-p（Dual-Mode powerful，双模强大）和DM-i（Dual-Mode intelligent，双模智能）。DM-p 专注于产生惊人的动力输出，而 DM-i 专注于燃油经济性。

【资料图】

DM-i 技术可以帮助车辆在低电池 SOC 下达到 3.8L/100km 的油耗。DM-i 车辆的主要特点是它更多地依赖电力而不是汽油。

（1）dmi技术分析

dmi混动技术有4种运动模式。

2.发动机驱动模式，通常用于公路巡航。只有汽油发动机为车轮提供动力。

3. HEV串联模式，通常用于城市驾驶情况。电动机为车轮提供动力。电动机从电池组或由汽油发动机运行的发电机接收电力。

4. HEV并联模式，通常用于高速公路通行情况，电动机和发动机共同为车轮提供动力。

大多数时候，DM-I 车辆会尝试在 EV 驾驶模式下运行。根据比亚迪公开数据，当DM-I车辆处于低电池SOC时，EV驾驶模式在城市道路驾驶情况下仍可占81%，在NEDC情况下占70%，在WLTC情况下占54%。

（2）关键零件数据

电混系统：双电机双控一体化设计，串并联结构，单速直驱变速箱，16000rpm超高速电机最高效率97.5%，自主研发IGBT效率98.5%，油 - 冷却技术。

（3）磷酸铁锂刀片电池

DM-I车选用专用电池，大功率LFP刀片电池。与比亚迪汉使用的高能磷酸铁锂刀片电池不同，大功率磷酸铁锂刀片电池专注于产生大功率输出。因此，它选择了不同的电池内部结构和不同的制造工艺。

1. 采用绕线技术，电池内部串联（一个刀片电池有6个独立电芯串联）

2、单体电池标称电压可达20V以上，能量容量可达1.53kwh

3、二次封口工艺。卷绕电池将包装在软铝袋中，然后将这些袋包装在硬铝盒中。

1.整个电池组仅包含10~20个刀片电池，减少35%的零件

2.电池组能量容量可达8.3~21.5kWh，支持50~120km纯电续航里程

3、通过比亚迪针刺测试标准

4. CTP结构，体积效率达到65%

5. 蜂窝状结构，提供更高的结构强度

（4）dmi刀片电池热管理方案

据说前期dmi电池仍采用加热膜来加热电池，新研发的dmi采用脉冲电芯自加热技术，取消了加热膜，而电池冷却则采用了冷媒直冷。

1、脉冲自加热技术。控制电池高频充放电，使电池内部产生热量。提高加热效率10%。

2、冷媒直冷技术。将制冷剂直接泵入电池组冷却系统。提高冷却效率20%。

文章来源：热管理之家